Однопролетные тоннели

В этих случаях применяют конструкции из монолитного железобетона или комбинированные сборно-монолитные, которые легко приспосабливаются к различным градостроительным и инженерно-геологическим условиям. Однопролетные тоннели из монолитного железобетона, сооружаемые .котлованным способом, представляют собой замкнутую раму, состоящую из лотка, стен и перекрытий. Толщина стен (бс) изменяется от 0,3 до 0,5, лотка (6Л) от 0,4 до 0,8, а ребристого перекрытия (гр) от 0,6 до 1 м и более. Сопряжение стен с лотком и перекрытием устраивают при помощи вутов, обеспечивая необходимую жесткость узлов. Стены и лоток чаще всего делают плоскими, а перекрытие в зависимости от пролета — плоским или ребристым. Конструкции четырех- и шестиполосных автотранспортных тоннелей выполняют виде двухпролетной железобетонной рамы со средней разделительной стенкой. Крупнопролетные конструкции из монолитного железобетона могут быть выполнены со сводчатым перекрытием. Прямоугольные конструкции из монолитного железобетона характеризуются повышенной жесткостью углов и работают -как статически неопределимые рамные системы замкнутого -контура. Это обусловливает некоторое снижение усилий в элементах конструкции по сравнению со сборными железобетонными конструкциями. Вместе с тем такие конструкции чувствительны к осадкам основания, поэтому их следует применять при наличии плотных и твердых грунтов. Конструкции автотранспортных тоннелей из монолитного железобетона находят применение и при траншейном способе работ при использовании технологии «стена в грунте». При этом боковые и среднюю стены тоннеля бетонируют в траншеях, закрепленных глинистым раствором.