Характер распределения

То же относится к автодорожным тоннелям сводчатого очертания, обделки которых из монолитного бетона выполнены с плоским лотком, а также к одноярусным подземным гаражам и комплексам. Иногда в подобных случаях динамическую нагрузку учитывают как равномерно распределенную интенсивностью 7,5 кН/м2. Однако, если проезжая часть располагается в повышенном уровне, как, например, в тоннелях кругового поперечного сечения, сводчатого очертания с обратным сводом, в двухъярусных подземных гаражах и комплексах, динамические нагрузки от транспорта передаются на основную несущую конструкцию и должны быть учтены при расчете. В связи с наметившейся в последнее время тенденцией дальнейшего роста грузоподъемности транспортных средств, создания тяжелых автопоездов, железнодорожных составов и т. п. появляется необходимость введения новых видов временных динамических нагрузок, отражающих перспективное увеличение грузоподъемности транспортных средств. Прочие виды нагрузок. Помимо рассмотренных выше нагрузок конструкции подземных транспортных сооружений могут быть подвержены воздействию целого ряда статических и динамических нагрузок, возникающих на стадии строительства или эксплуатации подземного сооружения, Нагрузки, возникающие на стадии строительства подземного сооружения, весьма разнообразны и определяются конкретной технологией производства работ (см. гл. VII — IX ). Характер распределения и интенсивность строительных нагрузок определяют в соответствии с проектом производства работ, причем рекомендуется принимать такие схемы загружения, которые вызывают в конструкции максимальные усилия.